指挥官巴拉德（Robert Ballard）教授紧盯着荧幕，水下机器人正在一步步前进，而当它看清海底的锅炉时，全船人都沸腾了，找到了，我们找到它了，难以置信，就是它。

　　原来，这是泰坦尼克号（铁达尼号）的残骸，于1912年沉没，已经失踪了73年。

　　泰坦尼克（Titanic），这可能是全世界最著名的一条船，无论哪个国家，大家都知道它的故事。

　　为什么泰坦尼克沉没时，37公里外会有一艘【**神秘船】**一直静静的眼看着悲剧发生？

　　时间回到1995年，英国牛津，一个叫做罗宾·加德纳（Robin Gardiner）的研究者说，泰坦尼克从未沉没。

　　这句话真是石破天惊，如果没有沉没，那专家们在北大西洋海底发现的残骸是什么？

　　他说，首先要了解的是，当时有两家航运公司，分别叫做白星（White Star Line）和冠达（Cunard Line）。

　　它俩都是英国公司，在1900年代，竞争达到白热化的时候，白星选择了投靠美国，加入IMM集团，获得资金加持，而冠达则选择了产品研发，在1906年的时候，下水了两艘当时北大西洋上最大、最快的游轮——露西塔尼亚号（Lusitania）和毛里塔尼亚号（Mauretania）。

　　白星在这一回合的较量上败下阵来，但他们很快就制定了一个财大气粗的反击方案——那就是造船、造大船。

　　他们决定再造三艘比冠达公司更快、更大也更豪华的顶级游轮，分别叫做奥林匹克号（Olympic）、泰坦尼克号（Titanic）和不列颠号（Britannic）。

　　这三艘船拥有同样的设计蓝图，以泰坦尼克号为例，它拥有11层甲板，全长269米，宽28.3米，高53.3米，当时的报纸上出现了它的剖面图，把它与摩天大楼和传统的风帆客轮相比，简直是一座海上城市。

　　船里的设施和装潢更是堪比五星级酒店，水晶吊灯、琉璃窗户、雕花家具，以及头等舱里两座巨大的旋转楼梯。

　　船上还有一个恒温游泳池、一个土耳其浴室、一个电动喷泉浴室、一个健身房、一个壁球场、四个餐厅、两家理发店、两家美容院，还有一个图书馆。

　　安全性更是毋庸置疑，全船设计了16个水密隔舱，一个隔舱进水根本不影响航行，三个断舱进水也不会断电，哪怕是灌满了整整四个隔舱，巨轮也能保持漂浮，在海面上等待救援

　　就这样，白星公司的项目一经发出，整个社会都开始密切关注，巨大的油轮在北爱尔兰的船坞中开始建造，1910年，第一艘奥林匹克号下水，第二艘泰坦尼克号也已经进入了完工、装修阶段。

　　故事讲到这里，研究者罗宾拿出了一张照片，两艘一模一样的巨轮停靠在码头上，请问哪一艘是泰坦尼克号

　　分不清吧，紧接着罗宾又说道，他找到了一段当时的幸存者记录，一个叫做比斯利（Lawrence Beesley）的二等舱乘客，他在回忆录中说，船航行的时候非常平稳，从船右边的悬窗看出去，只能看到海，而从左悬窗看出去看不到海，只能看见天空。

　　接着，罗宾又拿出了46颗铆钉样本，他说，这些都是打捞出水的泰坦尼克号残骸，按标准，应该是4号质量钢钉，但为什么其中有了不少3号质量钢钉，甚至还有不少是铁钉？而进一步分析，这些铁铆钉的显微结构中，又为什么会出现蜂窝状玻璃结构？

　　罗宾认为，这很可能暗示着，泰坦尼克号本身就存在着质量问题，不仅仅是建造的时候有人为的偷工减料，船体的龙骨上也存在着结构性问题——和幸存者描述的一样——左右悬窗看到的景色不同，这是船体倾斜所导致的，而船体倾斜又可能与船体的龙骨结构不平衡有关。

　　但是，为什么当时的白星公司，要钱有钱，要人有人，还要在建造泰坦尼克号的时候偷工减料，甚至出现结构性质量问题呢？

　　原因只有一个，罗宾继续分析，他说，问题就出在一个，突然临时取消行程的头等舱乘客身上。

　　也就是今天摩根大通的创始人，金融巨富，而他在当时，正是白星航线母公司——IMM集团的创办人。

　　他在泰坦尼克号出航前一天取消了行程，会不会是因为他早就知道这艘船会沉呢？

　　罗宾继续分析，当时的故事可能是这样的——问题并不出在泰坦尼克号上，而是出在第一艘下水的奥林匹克号身上。

　　白星公司雄心勃勃，1911年5月，奥林匹克号正式服役，但出师不利，刚刚第三次航程，就在纽约的码头里，不小心与拖船相撞，造成船体损伤，不得不空载返回英国，进行维修，最要命的是奥林匹克号全责，保险公司还不赔。

　　一个多月以后，奥林匹克号修好了，再次声势浩大的开往美国，但又仅仅安全航行了一趟，在第五趟航程中，刚离开英国，就在码头外面与一艘英国军舰（Hawke）相撞，这次撞得非严重，军舰的舰首都撞没了，奥林匹克号的船舷上也被撞出一个大口子。

　　这下又不得不停回船坞，继续修理，保险公司依旧不赔，因为还是奥林匹克号的全责。

　　预计需要完成100趟往返航线可以收回投资，但现在连4趟往返都没有跑满，就要在船坞里大修两次，这谁受得了？

　　更无法接受的是，与此同时，船坞里还停着一艘计划投资750万美元的泰坦尼克号呢，这钱烧得，比森林大火还凶，而奥林匹克号无法出航，也就意味着白星公司没有任何现金流入账，所以，研究者罗宾怀疑，到了1912年的时候，白星公司已经不可避免的闯破了财务破产的红线，这可怎么办？

　　于是，很可能，那个没有上船的J.P.摩根在幕后为白星公司策划了一条起死回生的妙计。

　　但事实上，罗宾的猜想还真不是毫无根据，因为，就在泰坦尼克号启航前，它和奥林匹克号肩并肩的停在船坞里，整整停了44天，还留下了照片。

　　让已经被撞坏的奥林匹克冒充泰坦尼克号，而泰坦尼克必须有去无回，必须沉没到3800多米深的北大西洋海底……

　　J.P.摩根还有妙计，那就是派出白星公司的另一条加州号（California）一路尾随，准备救援，大概也只有这样，才能彻底说服具体执行沉船人物的船长和监工吧，否则太残忍了。

　　后来，加州号上的货物清单也侧面证明了这一猜想，它的货物中，除了大量棉絮，竟然还鬼使神差的准备了3500多张毛毯，简直就像一艘救生船一样。

　　但故事最后的结局我们都知道，在泰坦尼克号沉没的过程中，加州号在仅仅37公里开外眼睁睁的看着它沉没，无线电一封也不会，甚至连求救的信号弹也被船长选择忽略，这背后更深的阴谋实在不敢想。

　　但所有的逻辑假设到这里全都行得通，泰坦尼克为什么偷工减料、龙骨不平？那是因为，它是偷梁换柱的奥林匹克号，是一艘本来就被撞坏，而且知道要拿去骗保的牺牲船。

　　当时的世界首富阿斯特（Astor IV）、百货巨头斯特劳斯夫妇（Isidor Straus）、银行家古根海姆（B. Guggenheim）以及一大票英美社会名流，他们可都是J.P.摩根当时潜在的竞争者啊。

　　而泰坦尼克沉没，竞争者们去世，第二年，摩根和罗斯柴尔德领衔的美联储就匆匆成立，成了控制美国、控制美元发行的影子巨头。

　　当然有，奥林匹克号内部编号400，泰坦尼克号编号401，至今市面上都流传着大量编号400的收藏品，它们是当初从奥林匹克号上拆下来的，而打捞出水的所有泰坦尼克号残骸上，却还从来没有出现过401，为什么？

　　因为，很可能，当时为了赶工和骗保，泰坦尼克的软装材料上，就根本没有印上401的编号，当时乘客们乘坐的，根本就是抹除标记的400——奥林匹克号。

　　另外，罗宾在书中提供了一组对比照片，上方的是泰坦尼克号施工时有人拍下的照片，船首悬窗整齐的14个。

　　而到了出航时，又有人拍了一张照片，悬窗变成了不整齐的16个，而且事实上不整齐的16个悬窗，这正是奥林匹克号的设计。

　　虽然罗宾的猜想在1995年发表以后，立即掀起了很大的风波，但是，就连罗宾自己都在全书的最后，用一条最致命的证据来否定了自己的猜想，那就是海底拍摄的照片，沉船螺旋桨上出现了401的编号，它确实是泰坦尼克号无疑。

　　但是，怀疑的声音一直没有停止过，后来，又有一名叫做安德鲁·牛顿（Andrew Newton）研究者专门拍摄过一部纪录片，在纪录片的末尾，安德鲁给出了一个更加震撼的证据——水下机器人从残骸的铭刻上清晰的拍到了M和P两个字母，这很显然是OLYMPIC的遗存……

　　但很遗憾，海底的沉船遗骸，专家们永远不准备打捞，而且由于细菌侵蚀，专家们预计最迟2037年，这些遗骸就会消失的无影无踪。所以，罗宾的这个猜想虽然被主流学界一致否认，但同时，它也将成为永恒的谜团。

　　时间回到1912年的4月12日，这是泰坦尼克号出发的第二天，它收到了第一个冰山警告。

　　当时，船上配备着一个无线电收发室，隶属于马可尼电报公司（Marconis Wireless Telegraph Company），马可尼电报在1910年代才刚刚投入商用不久，所以，这间电报室很高级，并不归船长指挥，它相当于是马可尼公司在泰坦尼克号上开的一个营业部，船长也是客户。

　　电报室里有两个营业员，分别叫菲利普（J.G.Phillips）和布莱德（H.S.Bride），为了赚奖金，他俩除了帮船长发电报以外，也接收各种乘客的电报收发业务。

　　所以，他俩非常忙，24小时两班倒的那种，床就放在电报室里，通常是睡醒了就得干活儿。

　　就这样，4月12日，船长收到了冰山警告，他预判今年的冰山比往年漂得更往南，于是，船长接连两次改变了泰坦尼克号的航向，让船更靠南，以躲避冰山。

　　但是，船长并没有降低速度，还是以21.5节，相当于40公里每小时的速度飞速开往美国。

　　两天后，也就是4月14日，电报室又一连送来七次冰山警告，这些冰山警告都是附近的船只发来的，按理说，这个时候，船长应该继续向南躲避，同时，一定要降低船速。

　　但事实上，在后来的事故听证会上，有一个重要幸存者，他叫做伊斯梅（J. Bruce Ismay），是当时白星公司的董事长，他的证词很关键。

　　这个桥段，在《泰坦尼克》的电影里也有演，那就是，有人听见伊斯梅跟船长说，这是泰坦尼克号的首航，速度，需要速度，一定要打破冠达公司往返英美之间的速度，这样，无论是豪华、舒适还是速度上，白星就都能碾压冠达。

　　第一船，奥林匹克号已经出师不利，如果第二船，泰坦尼克号还不能直接击溃冠达，那白星怕是真的难以翻身了。

　　就这样，到了14号晚上，这天月黑风高能见度很低，船上有一个瞭望塔，瞭望塔里的水手，什么都看不到……

　　两个电报员本来就很累，一趟又一趟的往船长那边送冰山警告，再加上船长一点儿理会的意思都没有，他俩就有点儿厌烦了，因为，晚高峰，这会儿也是乘客们收发电报的高峰啊，你们附近的船可别再发什么冰山警告了，我们还要忙着帮乘客收发电报赚奖金呢，收发你们那些电报，又累又急又不赚钱。

　　于是，电报员菲利普急了，在电报里直接开怼，怼不停发警告的加州号，说，走开，闭嘴，我在忙开普雷斯的事（Keep out; shut up, Im working Cape Race）。

　　收到这封电报的事件，已经是晚上10点55分，很晚了，加州号的电报员也是火大，索性关机上床睡觉家用吊灯，而这个时候，加州号的船长则下令，停止航行，因为他们似乎已经被冰山包围了，而此时正在朝加州号这边飞奔过来的泰坦尼克号却并不知道这一切。

　　到了晚上11点39分，瞭望塔上的水手突然看清了，肉眼可见，前面有一座巨大的冰山，他赶紧连续三次摇铃，下面的人接到警报，立刻拿起电话打给舰桥上的长官，值班的长官是大副，大副也慌了赶紧下令左满舵。

　　接下来的一分钟当中，瞭望塔里的水手眼看着巨大的冰山，和自己一样高大，一点点的朝自己撞过来，而在水手的祈祷和哆嗦中，冰山在最后一刻与他们擦肩而过。

　　谢天谢地，现在是11点40分，水手一为自己躲过了冰山，但接下来的10秒钟当中，他们又感到了一阵微弱的震动，还有一阵沉闷的冰山摩擦船体的声音。

　　刚刚有没有直接撞上冰山，但事实上，如果真直挺挺的撞上去，也还真的没事儿了，因为，上一次冰山撞船的事件就发生33年前，当时亚利桑那号（Arizona）几乎遇到了与泰坦尼克号一模一样的情况，但它的舰桥长官在第一时刻下令，全速撞击，结果，我们就看到了这样的画面，虽然船头几乎被撞没了，但是亚利桑那号并没有沉没，它安全的返回了母港。

　　其实，在船舶设计时，工程师们早就考虑到了这种突然撞山的情况，所有的船只，船头都有一个防撞隔舱，泰坦尼克号也不例外，如果径直装上去，也不过是一到两个隔舱进水的问题。

　　还记得最开始提到的安全系数吗？一个隔舱进水不影响航行，三个隔舱进水也不会断电，哪怕是灌满了整整四个隔舱，巨轮也能保持漂浮，等待救援。

　　但是，这一避让冰山，就让冰山在船体上挤压出一道长长的裂痕，刚好五个隔舱那么长……

　　所以，泰坦尼克号在又高速飞奔了20分钟以后，船长、设计师以及一众高管才聚集在一起，船长下令赶紧停船，而设计师则慌张的说，没救了，破了五个隔舱，海水正在一每分钟400吨的速度灌入，已经灌了20分钟，预计还有2小时彻底沉没。

　　船长经验老到，临危不乱，第一时间赶往电报室，冷静的说，CQD，北纬41.46，西经50.14。

　　一分钟过去了，两分钟过去了，附近的船谁也没有回复，这个时候，电报员菲利普突然想起来，国际电报组织前几天刚刚发布了新的求救代码，何不再试试？

　　于是，历史上第一份SOS由泰坦尼克号发出，又过了两分钟，周边的船只陆续应答，最近的喀尔巴阡号距离107公里，赶过来最快也要3.5小时，而留给泰坦尼克的时间，只有两小时。

　　当船长听到这个消息的时候也不淡定了，他知道这意味着什么，但就在这个时候，电报员突然说，附近应该还有一艘加州号，但他们一直没有回复。

　　其实，这个时候，还没有人知道，加州号就在37公里以外停泊，而电报员因为被怼，关掉了电报机，正在呼呼大睡，直到第二天早上他重新开机，才看到如雪片一般的CQD和SOS……

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　　更夸张的是，当泰坦尼克号上乱作一团，船员们不断发射信号弹求救的时候，加州号的瞭望员其实也看到了，但当他报告船长，船长过来观看以后认为，高度太低，这恐怕是泰坦尼号在搞烟火晚会，大家散了吧。

　　后来科学家研究表明，这可能是因为当时海域出现了海市蜃楼现象，因为浮冰和气温的原因，光线折射，让本来飞向高空的信号弹，看起来非常低，就像烟火一样……

　　除了发生在加州号身上的一系列巧合，泰坦尼克这边，也有一系列如同诅咒一般的巧合。

　　比如，在后来的听证会上，那个幸存的瞭望员爆出猛料，他说，他俩当晚竟然没有望远镜，如果有望远镜，瞭望员承认，自己至少可以提前一分钟发现冰山，而这一分钟也足够拯救所有人，但当法庭进一步一调查，为什么他俩当晚没有望远镜的时候，原因却让人恨不得捏碎拳头，原来，船长在启航前1天，调整了大副、二副、三幅的人选，把奥林匹克号的大副调过来，做了泰坦尼克的大副，而泰坦尼克原先的大副变成了二副，二副变成了三幅，而三幅布莱尔（Blair）则失去了岗位，被要求下船休息。

　　可想而知，布莱尔又气又急的下船，他一不小心就把一串钥匙带下了船，而这串钥匙，正是锁望远镜柜子的钥匙，又恰好，这只双通望远镜本来是应该供瞭望员使用的……

　　另一个巧合，当船长下令弃船，船员们开始组织乘客登上救生艇的时候，负责左右舷工作的两位副官分别跑来请示船长，船长已经精神崩溃半岛彩票，他面无表情的说，是，是的，妇女儿童优先，对，对的，就那样做。

　　但这句话有歧义，左舷的副官理解为，只能妇女儿童上船，而右舷的副官理解为，妇女儿童上船后其他人可以上船。

　　这样一来，当右舷的第一艘7号救生艇被放下时，上面只坐了28人，而它本来可以载65人，挤挤至少可以载70人……

　　就这样，船上一共16条救生艇，满载本来可以救走990人，而最终只有633人登艇。

　　有关救生艇的第二个巧合，那就是按计划14日白天本来有一个全员救生艇的演习，但不知道为什么船长在演习前5分钟，临时将它取消，而到了14日晚上，缺乏演习的乘客和船员们也就在甲板上乱作一团，慌乱求生。

　　第三个巧合，那就是白星公司董事长——伊斯梅，他在下水前，跟船舶设计师说，为了让甲板看上去更加宽阔，把这些还有这些救生艇全部去掉，泰坦尼克永不沉没。

　　他当时扔在桌子上的一共24艘救生艇，恰好可以装载1560人，而遇难人数是1514人……

　　另外，泰坦尼克号的第四根烟囱其实是装饰，当初伊斯梅为了美观，又是拿掉了24艘救生艇的空间，帮它装上了第四根烟囱……

　　就这样，在混乱的救生艇现场，其实又发生了很多感人的故事，比如那个一直勇敢演奏的乐队，还有那对相拥而死的老夫妇，他们都是真实存在的人物，而且，这对老夫妇还被认为是电影里杰克和露丝的原形。

　　如果你热衷海淘，那一定会对梅西百货（Macys）有印象，这曾经是世界上最大的连锁百货公司，而它的创始人，正是电影里那对相拥赴死的老夫妇——斯特劳斯夫妇（Isidor Straus）。

　　他俩这会儿已经结婚40年，这40年以来，他俩在美国打拼，从默默无闻的小商贩，已经成为了当时在全美都数一数二的大富豪。

　　夫妇俩想着安度晚年，于是，在去年冬天从美国来到欧洲度假，本来，他们打算在春天的时候乘坐奥林匹克号返回美国，但是，却再一次由于事故而引起罢工，行程不得不推迟，白星公司也将他俩的船票改签到了泰坦尼克号上。

　　当时他俩的船票共计442英镑，折合今天14万美元左右，他们是船上的头等客人，还带着一个女仆和一个男仆，然而，当冰山事件发生后，那天晚上，人们看到两夫妇走到了救生船边，夫人在女仆的搀扶下准备上船，当时，他们上的是8号救生艇，当他们来到艇边时，却被告知，只有妇女和儿童能上船，老丈夫必须留在船上。

　　当时8号船上还有很多空位，乘客们也纷纷表示并不介意老丈夫陪同夫人一起上船，但丈夫还是坚定的摇了摇头，突然，老妇人跳回了甲板，和丈夫肩并肩的站着，还把自己的皮大衣送给了身边的女仆，让女仆上船，把自己的位置让给了女仆。

　　就这样，女仆幸存了下来，而人们最后一眼看见老夫妇，他俩则是挽着手微笑着站在甲板上。

　　孩子们安葬了这对夫妇，在她们的墓志铭上写着，情众水不熄，大水不没，这是《旧约》当中的句子，但也有人把它通俗的翻译为，再大的水也不能熄灭爱、淹没爱。

　　而浓烈的情感渲染过后，我们却又能从历史资料中冷冰冰的发现，8号救生艇，明明可以坐下65人，当时却只坐了28个人啊。

　　2009年，霍普金斯大学的胡博士（Hooper McCarty）团队终于给出了一个可靠的答案。

　　但谁也没想到，竟然与14年前，罗宾的猜想如出一辙——真凶是铆钉，还记得打捞出水的那46颗铆钉吗？

　　本应该使用的4号钢变成了3号钢，而哪怕是3号钢当中又掺杂了大量的劣质铁钉。

　　所以，胡博士也认为，沉没泰坦尼克的真凶就是这些铆钉，就是船体的质量问题，但是，与罗宾猜想原因不一样，罗宾猜想这是有人在故意偷工减料，而胡博士却给出了更理性的解释。

　　首先，她的团队复刻了这些钢钉、铁钉，然后用液压机模拟泰坦尼克的钢板，一遍遍的做挤压试验。

　　因为，通过试验发现半岛彩票，4号钢和3号钢的受压强度几乎相当，但是，3号钢在安装的时候更加方便，当时，为了追赶建造速度，泰坦尼克使用3号钢钉是绝对符合技术标准的。

　　但是，问题来了，当胡博士把4号钢和3号钢冰冻，降低到当时的温度环境以后，情况不一样了，很明显，3号钢更容易折断，这些铆钉折断以后，导致钢板连接处豁口，这才是泰坦尼克沉没的真凶，并非像我们想象的一样，是冰山撞破了船体的钢板。

　　胡博士说，如果全船都使用4号钢，那么泰坦尼克下沉的速度就不会那么快，应该可以为后面的救援争取到更多的时间。

　　原来，当时的液压技术有限，在铆钉大平面上的钢钉是，液压机可以使用，但到了船头这里，铆接面不平整的时候，液压机无法使用，只能靠人工装钉。

　　这样，无论是3号钢还是4号钢，强度都太大，工人们其实根本就无法手工安装这两种质量的钢钉，只能安装相对较软的铁钉。

　　然而，当时的技术工人们又忽略的低温的因素，这些加入碳粉的铁钉，在低温状态下变得更加容易折断。

　　2009年，又有一个国际冰情巡逻队的海洋学家唐博士（Don Murphy）说，导致沉没的第二个线年的异常气候。

　　这一年，月球距离太阳的最近地点是1400年来最近的一次，这种罕见天象导致了海洋潮汐的引力比平时增强了74%，再加上就在泰坦尼克号沉没的前几天，地球又正好转到了太阳引力的高点上，这样，泰坦尼克号当时其实恰好遇上了千年不遇的大潮。

　　本来，从北极向南的冰山都会在拉布拉多海附近的大浅滩纷纷搁浅，船长的经验没错，他曾经两次向南调整航向，这条南线上，按经验是绝对安全的。

　　但是，船长不知道地球已经发生了千年一遇的大潮，大潮让这些巨大冰山冲过了大浅滩径直朝南边漂了过来。

　　同时，唐博士又指出，其实，哪怕是有大潮帮它们渡过浅滩，但事实上，这些冰山也会被墨西哥暖流阻挡，墨西哥暖流平均有15-18摄氏度，冰山撑不了10天，它们就会被分解、拍打成小碎块。

　　然而很不幸，1912年又是一个百年不遇的暖冬，这导致墨西哥暖流也向南偏移了，冰山群恰好入侵到泰坦尼克的南线上来。

　　这个时候，对应着船上14日那一连七封的冰山预警，船长其实已经知道自己闯入了冰山群，但是，他为什么还不减速呢？

　　原因有两个，一个是伊斯梅后来在听证会上承认的情况，他们想尽快赶到美国，夺得最快航线的蓝丝带奖。

　　还有一个原因说出来有点难以置信，那就是，按照当时的航行准则，遇到冰山群的情况，竟然是要加速闯过去，而不是减速避让，所以，船长继续快速前进的决定在当时并没有问题。

　　这就是泰坦尼克悲剧的真相，多重原因叠加，最后的听证会也并没有追究任何人的责任，无论是幸存的伊斯梅、瞭望水手还是电报员，他们都被免于追究责任。

　　最后夫人说，看完你的分析，都感觉卡梅隆终于可以拍《泰坦尼克2》了，就从梅西老夫妇的故事说起啊。